En marzo, con la brutal escalada en el precio de los hidrocarburos ―especialmente aguda en el caso del diésel―, las ventas de coches eléctricos se han disparado algo más del 50% interanual en el Viejo Continente. El dato no solo confirma la ruptura de resistencias e inercias que, en condiciones normales, tardan años en quebrarse. También que, cuando los conductores sienten la dentellada en su propio bolsillo, la transición se acelera. Pero evidencia también lo que muchos señalan como un error histórico, cometido por los Veintisiete ―caprichos del destino― solo un par de meses antes de la guerra en Oriente Medio, cuando Bruselas confirmaba un secreto a voces y cedía a las presiones del poderoso sector automotriz europeo y postergaba el fin del coche de combustión hasta más allá de 2035.
“En los últimos meses se han mandado dos mensajes muy equivocados: la postergación de los objetivos del coche eléctrico en la UE y el levantamiento, en Alemania, de la obligatoriedad de que las calderas dejasen de ser de gas para ser solo eléctricas”, recuerda Fresco. “No se ha hecho autocrítica y, a la luz de los hechos, deberíamos”.
Ember considera que, con la tecnología actual, según un informe de mediados de marzo, ya es perfectamente factible electrificar las tres cuartas partes del consumo energético agregado mundial. También las tres cuartas partes de la población mundial vive en países que son importadores netos de combustibles fósiles, donde los réditos, tanto económicos como en términos de soberanía e independencia, serían enormes.
“La clave de todo es la electrificación”, sentencia Daniel Pérez, autor de La superpotencia renovable (Arpa Editores, 2023). “Solo hay que mirar a China: si no tienes petróleo, tienes que aprovechar la electricidad renovable que sí tienes. La única forma de dejar de consumir o de consumir menos gas y petróleo es electrificarse. Con coches y autobuses eléctricos y con sistemas de aerotermia en hogares y empresas, sí, pero también en la industria”.
Existe un refrán español que dice: "Te orinan encima y además te obligan a decir que está lloviendo". Esta es una vuelta de tuerca más en lo lejos que puede llegar el cinismo sionista en la elaboración impúdica de sus pretextos.
El mercado entrará en pánico cuando se cierre el estrecho de Ormuz. Cuando se reabra, los responsables políticos se sentirán aliviados. Actualmente, todos estamos presenciando esto en tiempo real, pero la realidad es claramente la opuesta. Los datos más recientes, que se publicarán en abril de 2026, deberían acabar con esa ilusión. Incluso después de los repetidos anuncios de Irán y Estados Unidos sobre la "apertura" de Ormuz, el tráfico marítimo real en tiempo real solo muestra indicios de un colapso casi total. Los mercados aún luchan por comprender que, durante la apertura de Ormuz, los niveles de tráfico marítimo siguen siendo extremadamente bajos, a veces tan solo tres buques al día, en comparación con los más de 120-140 en condiciones normales. La lección que debemos tener en cuenta ya no es teórica. La reapertura de un punto estratégico, como Ormuz o Bab el Mandab, no restaura un sistema. Simplemente expone la profunda ruptura que ya sufre.
Los mercados y los responsables políticos deberían fijarse en el precedente ya establecido en el estrecho de Bab el-Mandeb y el canal de Suez. A pesar de los esfuerzos intermitentes de estabilización, el tráfico a través del corredor del Mar Rojo sigue estructuralmente deprimido, incluso después de años de reapertura, y el volumen de tráfico del canal de Suez aún se encuentra muy por debajo de los niveles previos a la crisis. Ha quedado claro que los incentivos, como los descuentos en las tasas de tránsito, no están logrando atraer de nuevo a los buques. Los hutíes no necesitaban cerrar el corredor de forma permanente; necesitaban hacerlo completamente inestable. Eso, por sí solo, bastó para transformar el comportamiento del transporte marítimo mundial.
Hormuz sigue ahora la misma trayectoria, pero esta vez a una escala mucho mayor.
Los exportadores chinos finalmente están trasladando las consecuencias, justo cuando sufren una grave escasez de una materia prima industrial clave. Tras años de bajar los precios debido al exceso de capacidad y la feroz competencia, los fabricantes ahora están subiendo los precios de todo, desde trajes de baño y trajes de esquí hasta jeringas médicas y aires acondicionados . El culpable: la crisis energética de la guerra de Irán, que ha disparado los costos de los insumos vinculados al petróleo y ahora se está reflejando directamente en los estantes de las tiendas de todo el mundo.
Los datos aduaneros recopilados por Trade Data Monitor y analizados por Bloomberg revelan fuertes aumentos interanuales de precios en marzo en más de una docena de categorías de artículos para el hogar, lo que supone el primer retroceso sostenido en una tendencia desinflacionaria que había ayudado a contener la inflación desde Estados Unidos hasta Europa durante casi tres años.
Por sentimiento propio y lo que veo alrededor. La inflación esta pulverizando el bolsillo. Quizás gente que tenia un colchón o esta sola con pocos gastos, aún le este quedando remanente, pero los gastos diarios de todo tipo no paran de aumentar. Creo que la inflación sera el mecanismo más letal que nos haga consumir menos, hay mucho más dinero en circulación pero muchos menos productos también.
Bueno Zackary, tú tampoco has vuelto a ser el mismo; todo se transforma, todo fluye, Panta Rhei.
Antes, recuerdo que sólo pronunciabas poco más que esa retahila archisarcástica de "vamos a morir cienes de veces".
Ahora en cambio, tú sólo has fundado el culto a San Latún aderezándolo con profecías y liturgias que harían estremecerse al más bragado. Más de uno estará a punto de ser captado.
La verdad, parece que el blog ya está dejando notar sus efectos en ti, se ven las primeras grietas; te noto siendo engullido por el lado oscuro de la fuerza, Veo metamorfosis, la veo...
Veo que ha vuelto usted con otra de sus radiografías intelectuales. Tranquilo: no hace falta que se esfuerce tanto en demostrar su nivel; quedó meridianamente claro. Lo realmente llamativo es su capacidad para seguir confirmándolo con tanta precisión. Casi parece que lo hace sin darse cuenta.
Cantos de sirena, por no hablar de la minería, ensamble, logística, reciclaje, etc de las baterías. Es una locura. Una carretilla retráctil con las q yo trabajo cuesta 5000 euros y dura unos 10 años. Trabajando siempre en interiores y con suelo pulido, es decir,. condiciones óptimas. En invierno q bajará la temperatura unos 15 grados se nota mucho el rendimiento, no te cuento en exteriores.
Lectura fin de semana.
Ciclos civilizatorios. Desde la Teoría de Deulofeu a la cliodinámica de Turchin. Determinismo o capacidad de cambio.
https://esdepolitologos.com/el-futuro-llego-hace-rato-historia-matematica-y-destinos/
Está claro lo que viene en los próximos años.
https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-04-25/la-guerra-de-trump-acelera-el-ocaso-de-la-era-fosil.html
En marzo, con la brutal escalada en el precio de los hidrocarburos ―especialmente aguda en el caso del diésel―, las ventas de coches eléctricos se han disparado algo más del 50% interanual en el Viejo Continente. El dato no solo confirma la ruptura de resistencias e inercias que, en condiciones normales, tardan años en quebrarse. También que, cuando los conductores sienten la dentellada en su propio bolsillo, la transición se acelera. Pero evidencia también lo que muchos señalan como un error histórico, cometido por los Veintisiete ―caprichos del destino― solo un par de meses antes de la guerra en Oriente Medio, cuando Bruselas confirmaba un secreto a voces y cedía a las presiones del poderoso sector automotriz europeo y postergaba el fin del coche de combustión hasta más allá de 2035.
“En los últimos meses se han mandado dos mensajes muy equivocados: la postergación de los objetivos del coche eléctrico en la UE y el levantamiento, en Alemania, de la obligatoriedad de que las calderas dejasen de ser de gas para ser solo eléctricas”, recuerda Fresco. “No se ha hecho autocrítica y, a la luz de los hechos, deberíamos”.
Ember considera que, con la tecnología actual, según un informe de mediados de marzo, ya es perfectamente factible electrificar las tres cuartas partes del consumo energético agregado mundial. También las tres cuartas partes de la población mundial vive en países que son importadores netos de combustibles fósiles, donde los réditos, tanto económicos como en términos de soberanía e independencia, serían enormes.
“La clave de todo es la electrificación”, sentencia Daniel Pérez, autor de La superpotencia renovable (Arpa Editores, 2023). “Solo hay que mirar a China: si no tienes petróleo, tienes que aprovechar la electricidad renovable que sí tienes. La única forma de dejar de consumir o de consumir menos gas y petróleo es electrificarse. Con coches y autobuses eléctricos y con sistemas de aerotermia en hogares y empresas, sí, pero también en la industria”.
Los argumentos de EE.UU. para atacar Irán.
https://www.state.gov/releases/office-of-the-legal-adviser/2026/04/operation-epic-fury-and-international-law
Existe un refrán español que dice: "Te orinan encima y además te obligan a decir que está lloviendo". Esta es una vuelta de tuerca más en lo lejos que puede llegar el cinismo sionista en la elaboración impúdica de sus pretextos.
En fin. Aquí a modo de contrapunto:
https://blog.ucs.org/sara-al-sayed/the-us-israeli-history-behind-their-war-against-iran/
https://en.wikipedia.org/wiki/Rationale_for_the_2026_Iran_war
Debemos tener en cuenta que la inestabilidad es la nueva normalidad.
https://oilprice.com/Energy/Energy-General/The-Strait-of-Hormuz-May-Reopen-But-the-System-Has-Already-Broken.html
El mercado entrará en pánico cuando se cierre el estrecho de Ormuz. Cuando se reabra, los responsables políticos se sentirán aliviados. Actualmente, todos estamos presenciando esto en tiempo real, pero la realidad es claramente la opuesta. Los datos más recientes, que se publicarán en abril de 2026, deberían acabar con esa ilusión. Incluso después de los repetidos anuncios de Irán y Estados Unidos sobre la "apertura" de Ormuz, el tráfico marítimo real en tiempo real solo muestra indicios de un colapso casi total. Los mercados aún luchan por comprender que, durante la apertura de Ormuz, los niveles de tráfico marítimo siguen siendo extremadamente bajos, a veces tan solo tres buques al día, en comparación con los más de 120-140 en condiciones normales. La lección que debemos tener en cuenta ya no es teórica. La reapertura de un punto estratégico, como Ormuz o Bab el Mandab, no restaura un sistema. Simplemente expone la profunda ruptura que ya sufre.
Los mercados y los responsables políticos deberían fijarse en el precedente ya establecido en el estrecho de Bab el-Mandeb y el canal de Suez. A pesar de los esfuerzos intermitentes de estabilización, el tráfico a través del corredor del Mar Rojo sigue estructuralmente deprimido, incluso después de años de reapertura, y el volumen de tráfico del canal de Suez aún se encuentra muy por debajo de los niveles previos a la crisis. Ha quedado claro que los incentivos, como los descuentos en las tasas de tránsito, no están logrando atraer de nuevo a los buques. Los hutíes no necesitaban cerrar el corredor de forma permanente; necesitaban hacerlo completamente inestable. Eso, por sí solo, bastó para transformar el comportamiento del transporte marítimo mundial.
Hormuz sigue ahora la misma trayectoria, pero esta vez a una escala mucho mayor.
Comienza la nueva ola inflacionaria.
https://www.zerohedge.com/economics/global-inflation-scare-chinese-exporters-hike-prices-iran-war-triggers-ethane-shortage
Los exportadores chinos finalmente están trasladando las consecuencias, justo cuando sufren una grave escasez de una materia prima industrial clave. Tras años de bajar los precios debido al exceso de capacidad y la feroz competencia, los fabricantes ahora están subiendo los precios de todo, desde trajes de baño y trajes de esquí hasta jeringas médicas y aires acondicionados . El culpable: la crisis energética de la guerra de Irán, que ha disparado los costos de los insumos vinculados al petróleo y ahora se está reflejando directamente en los estantes de las tiendas de todo el mundo.
Los datos aduaneros recopilados por Trade Data Monitor y analizados por Bloomberg revelan fuertes aumentos interanuales de precios en marzo en más de una docena de categorías de artículos para el hogar, lo que supone el primer retroceso sostenido en una tendencia desinflacionaria que había ayudado a contener la inflación desde Estados Unidos hasta Europa durante casi tres años.
Por sentimiento propio y lo que veo alrededor. La inflación esta pulverizando el bolsillo. Quizás gente que tenia un colchón o esta sola con pocos gastos, aún le este quedando remanente, pero los gastos diarios de todo tipo no paran de aumentar. Creo que la inflación sera el mecanismo más letal que nos haga consumir menos, hay mucho más dinero en circulación pero muchos menos productos también.
“Birol anuncia la peor crisis energética de la historia y que nada volverá a ser igual.”
Birol anuncia “la peor crisis” cada tres años.
Forma parte del manual de comunicación de la AIE: si no dramatizas, nadie te hace caso.
“Nada volverá a ser igual” es la frase comodín que sirve para pandemias, guerras, tipos de interés y rupturas sentimentales.
Bueno Zackary, tú tampoco has vuelto a ser el mismo; todo se transforma, todo fluye, Panta Rhei.
Antes, recuerdo que sólo pronunciabas poco más que esa retahila archisarcástica de "vamos a morir cienes de veces".
Ahora en cambio, tú sólo has fundado el culto a San Latún aderezándolo con profecías y liturgias que harían estremecerse al más bragado. Más de uno estará a punto de ser captado.
La verdad, parece que el blog ya está dejando notar sus efectos en ti, se ven las primeras grietas; te noto siendo engullido por el lado oscuro de la fuerza, Veo metamorfosis, la veo...
Me has caído bien. En el culto a San Latún te nombro Apóstol de la Lata.
Qué gran privilegio y honor estar ungido y poder difundir la palabra de San Latún al natural o en aceite de oliva.
La profundidad del análisis es fascinante… de pura puerilidad.
Veo que ha vuelto usted con otra de sus radiografías intelectuales. Tranquilo: no hace falta que se esfuerce tanto en demostrar su nivel; quedó meridianamente claro. Lo realmente llamativo es su capacidad para seguir confirmándolo con tanta precisión. Casi parece que lo hace sin darse cuenta.
Te falto el tapayogurismo, al menos podemos decir que el guano definitivo nos ha caído.
Cantos de sirena, por no hablar de la minería, ensamble, logística, reciclaje, etc de las baterías. Es una locura. Una carretilla retráctil con las q yo trabajo cuesta 5000 euros y dura unos 10 años. Trabajando siempre en interiores y con suelo pulido, es decir,. condiciones óptimas. En invierno q bajará la temperatura unos 15 grados se nota mucho el rendimiento, no te cuento en exteriores.
Me refiero al precio de la bateria
Muy buena la analogía entre el harware/petroleo y sofware/electricidad. Gracias
Al menos, el cierre, está sirviendo para encender bombillas.
Sólo cuando se pasa hambre se agudiza el ingenio
https://www.hfir.com/p/wctw-the-oil-market-breaking-point-eab
Del telegram de Jesús Ruiz
Pues, si se trata de electrificar, podrían dedicar los 800 000 millones a subvencionar paneles solares y coches eléctricos.
La electricidad es un vector energético, eso, en el fondo es "energía secundaria".
Quark, on lubricants
https://dst.gov.in/researchers-develop-eco-friendly-superior-lubricant-performance
Something to watch for(assuming we don’t all die first)