Miscelánea eléctrica. Déficit de transformadores, problemas en Noruega, descenso de las ventas de eléctricos.

Observando la debacle producida en el suministro de petróleo, gas y fertilizantes, tras el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, muchos están apostando por la revitalización de un nuevo sistema electrificado.

Sobre el papel lo único que necesita la transición energética es inversión, puesto que los problemas de la creación de una infraestructura nueva, parecen superables si apretamos el acelerador.

Este artículo solo muestra algunas carencias que se suelen “olvidar” cuando se plantea un nuevo plan sobre el papel.

1º). Escasez de transformadores eléctricos.

Hace casi cuatro años, publiqué este artículo sobre los cuellos de botella de los transformadores eléctricos. Sin duda, ante el desarrollo del coche eléctrico y los centros de datos, es “lógico” pensar que esos problemas han sido resueltos.

Este informe es de Febrero de 2026.

“Estados Unidos se enfrenta a una grave escasez de transformadores, lo que está interrumpiendo proyectos de infraestructura y elevando los costos. Los plazos de entrega de los transformadores de potencia han pasado de 30-60 semanas antes de la pandemia a hasta 4 años, con precios que han aumentado entre un 60 % y un 80 % desde 2020. El envejecimiento de las redes eléctricas, el aumento de la demanda de electricidad y el crecimiento de los vehículos eléctricos, las energías renovables y los centros de datos están impulsando la demanda, mientras que las limitaciones de fabricación y la escasez de materias primas limitan la oferta.

Puntos clave:

• Aumento repentino de la demanda : La demanda de transformadores de potencia creció un 119 % desde 2019; las unidades elevadoras de generadores aumentaron un 274 %.

• Aumento de precios : Los transformadores de distribución ahora cuestan entre un 78 % y un 95 % más; los transformadores de potencia han subido un 77 %.

• Infraestructura obsoleta : Más del 55% de los transformadores en Estados Unidos tienen 33 años o más.

• Limitaciones de producción : Estados Unidos solo cubre el 20% de sus necesidades de transformadores de potencia con producción nacional.

Si bien las empresas y los gobiernos están invirtiendo más de 2.000 millones de dólares en nuevas instalaciones, la recuperación llevará años. Por ahora, las empresas de servicios públicos deben planificar con anticipación, realizar pedidos con tiempo y prepararse para mayores costos.”

No solo no se ha avanzado, sino que la explosión de los centros de datos, ha incrementado el cuello de botella. Hablar de cuatro años de retraso en la entrega para los grandes transformadores, no dice mucho en favor de una rápida electrificación.

2º) Noruega puede presentar déficit de energía eléctrica para 2030.

No, no puede ser. El paraíso de la transición energética se queda sin electricidad.

“Ahora han llegado los años más secos, debido a los cambios en el clima de la Tierra. Resulta que la energía hidroeléctrica está sujeta a los mismos problemas de intermitencia que la eólica y la solar, solo que en ciclos más largos. Un informe de DNV de diciembre de 2025 advertía de tiempos difíciles por venir.

Según el informe, la demanda de electricidad en Noruega aumentará seis veces más rápido que la creación de nuevas fuentes de energía. «Esto podría tener graves consecuencias para la industria nacional, además de limitar la capacidad de Noruega para ser un socio más relevante en la satisfacción de las cambiantes necesidades energéticas de Europa», afirma DNV.

La demanda de electricidad aumentará en 18 TWh durante los próximos cinco años. En ese mismo periodo, la nueva generación de energía solo aportará tres TWh. En consecuencia, Noruega se encamina hacia un déficit energético para 2030, con una importación neta anual prevista de hasta cinco TWh a principios de la década de 2030. Pasar de ser exportador a importador de electricidad tendrá consecuencias significativas tanto para Noruega como para los países que dependen de la energía hidroeléctrica asequible procedente de Noruega.”

Gran Bretaña y Alemania importan electricidad de Noruega, gracias a su generación hidroeléctrica y ahora nos dicen que para 2030, es posible que Noruega pase de exportador a importador de electricidad. Esto no puede ser …

3º) Las ventas mundiales de coches eléctricos se desplomaron de nuevo en Febrero de 2026.

Ya saben, la reducción-eliminación de inventivos …

“Las matriculaciones de vehículos eléctricos enchufables cayeron un 11 % interanual en febrero, finalizando el mes en cerca de 1,1 millones de unidades. Tanto los vehículos eléctricos de batería (BEV) (-8 % interanual) como los híbridos enchufables (PHEV) (-16 % interanual) registraron descensos en las ventas. Esta es la peor caída desde la pandemia de COVID-19, pero existe una explicación sencilla: los incentivos. O su eliminación.”

“Afortunadamente”, los sucesos de Oriente Medio acudirán en ayuda de las ventas de eléctricos.

“De hecho, si excluimos a China y a Estados Unidos del recuento, los vehículos eléctricos han aumentado un 36% interanual a nivel mundial, con los vehículos eléctricos de batería creciendo ligeramente más rápido (+39%) que los vehículos híbridos enchufables (+30%).

El hecho de que ciertos mercados con buena cobertura mediática estén a la baja no significa que todos los mercados estén a la baja.

Así que, mantengan la calma y sigan adelante , la revolución de los vehículos eléctricos goza de buena salud, y con lo que está sucediendo en Oriente Medio, las ventas de vehículos con motor de combustión interna se desplomarán más rápidamente, en beneficio de los vehículos eléctricos enchufables.”

Estamos empezando la revolución eléctrica y las ventas se paralizan, por no decir caen de forma espectacular en algunos de los principales mercados.

Sin incentivos, el coste del vehículo eléctrico sigue estando fuera del radar de la mayor parte de la población. Vamos, son demasaido caros …

4º). El problema del azufre limita la extracción y el refino de elementos vitales para la electrificación y las baterías eléctricas.

No solo la interrupción de las exportaciones de azufre de Oriente Medio es perjudicial para la transición, sino que de forma estructural, el descenso en la producción de petróleo-gas, causa una notable reducción en el suministro de azufre ( y por lo tanto de ácido sulfúrico). Esto ya no es un problema puntual, sino estructural.

Alguien debería decir algo …

Mientras tanto, los inventarios de azufre están en mínimos de cinco años y su precio se ha multiplicado por seis en dos años.

“En términos de inventario, las existencias de azufre en los principales puertos nacionales están actualmente en un mínimo de cinco años para esta época del año. Los niveles generales de inventario continúan agotándose, lo que lleva a una grave escasez de suministros circulantes; esta falta de un amortiguador de inventario en el mercado proporciona una base sólida para la apreciación de los precios.”

5º) Otro problema estructural a largo plazo es el déficit de cobre previsto en 2040.

Por poner otro informe distinto a los habituales de IEA, traigo este artículo reciente.

“Según S&P Global , el cobre, considerado un mineral crítico en Estados Unidos, Canadá, la UE y otros países, se enfrenta a crecientes problemas de suministro a medida que la demanda sigue aumentando.

Entre las principales conclusiones del estudio “El cobre en la era de la IA: Desafíos de la electrificación” se incluyen:

• Se prevé que el “ritmo acelerado de la electrificación” aumente la demanda de cobre a 42 millones de toneladas métricas para 2040, lo que supone un incremento del 50 % con respecto a los niveles actuales.

• Se prevé que la producción mundial primaria de cobre aumente de 23 millones de toneladas métricas (MMT) en 2025 a un máximo de 27 MMT en 2030, antes de caer a 22 MMT en 2040.

• Sin una producción minera nueva significativa y/o la expansión de las minas existentes, S&P Global pronostica un déficit de suministro de cobre sin precedentes de 10 millones de toneladas métricas para 2040.

• La inteligencia artificial y los centros de datos han generado una nueva demanda de cobre en rápida expansión, y solo los centros de datos están impulsando un aumento del 5 % al 14 % de la futura demanda de electricidad en Estados Unidos para 2030.

• El aumento de las tensiones geopolíticas y la electrificación de los sistemas militares están impulsando el gasto en defensa, con una previsión de triplicación de la demanda de defensa, un sector que consume grandes cantidades de cobre, para el año 2040.

El cobre en la era de la IA: Desafíos de la electrificación (PDF)”

En cuanto al corto plazo, el aluminio se enfrenta a otro déficit generado por el conflicto en Oriente Medio.

“El mayor productor de aluminio de Oriente Medio ha advertido de que podría tardar hasta un año en recuperar plenamente la producción en su planta de Abu Dabi, tras el ataque iraní de hace una semana.

Oriente Medio representa alrededor del 9% de la producción mundial de aluminio, pero el impacto de la guerra se está amplificando porque las restricciones de oferta en otras regiones han reducido los inventarios, dejando al mercado con escaso margen para absorber nuevos shocks. Incluso antes de los ataques a las instalaciones de EGA, el sector ya anticipaba recortes adicionales de producción por las disrupciones en el estrecho de Ormuz, que están afectando al suministro de materias primas a las plantas de la región.”

Bueno, como se puede ver en este repaso a la actualidad eléctrica, aunque sea muy corto, no parece que la transición energética esté en condiciones de sustituir a los combustibles fósiles, ni a corto ni a medio plazo.

Para poner en consideración la cantidad total de coches eléctricos vendidos en el mundo hasta 2025, alcanza los 78-79 millones , frente a los 1.644 millones que componen el parque móvil mundial.

• “Se estima que en 2025 habrá aproximadamente 1.644 millones de automóviles en el mundo . Esta cifra considerable, proporcionada por analistas de datos del sector automotriz, abarca una amplia gama de transporte motorizado, incluyendo turismos, camiones comerciales y vehículos utilitarios deportivos , lo que refleja un mundo que depende en gran medida del transporte vehicular. Este número subraya el papel fundamental que desempeña la industria automotriz en la infraestructura de transporte global y la movilidad individual.”